LEY DE AVIACIÓN INTERNACIONAL PÚBLICA
CONVENIOS INTERNACIONALES, OACI, ANEXOS, SAFETY Y SECURITY, LIBERTADES DEL AIRE, RESPONSABILIDADES
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What You Will Learn!
- EXPLICAR LA NECESIDAD DE LA LEY INTERNACIONAL EN AVIACIÓN
- ESTABLECER EL PROPÓSITO DEL CONVENIO DE CHICAGO
- DESCRIBIR EL PROPÓSITO Y ESTRUCTURA DE OACI
- EXPLICAR PORQUE LAS AUTORIDADES REGULATORÍAS NACIONALES INTEGRAN SARPS A SUS LEYES Y REGULACIONES NACIONALES
- DESCRIBIR COMO LAS AUTORIDADES DE AVIACIÓN CIVIL Y OPERADORES EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO TIENEN DIRIGIDO "SAFETY" AND "SECURITY"
- DESCRIBIR LAS NUEVE LIBERTADES DEL AIRE
- LISTAR LAS PRINCIPALES PROVISIONES DEL SISTEMA DE VARSOVIA
Description
ESTE CURSO PROPORCIONA UNA VISIÓN GENERAL SOBRE LA LEY DE AVIACIÓN PÚBLICA AL EXPLICAR POR QUÉ ES NECESARIO TENERLA Y CUÁLES SON LOS DOCUMENTOS PRINCIPALES SOBRE LOS QUE SE CONSTRUYÓ, CONVENIOS INTERNACIONALES DE PARÍS, LA HABANA Y CHICAGO ADEMAS DEL CONOCIMIENTO ACERCA DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL SU PROPÓSITO Y ESTRUCTURA
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido como el Convenio de Chicago, tuvo por objeto actualizar las normas sobre aviación. Es el tratado normativo más importante en relación al Derecho Público Internacional Aeronáutico.
En 1944, con el final de la Segunda Guerra Mundial próximo, Estados Unidos promovió una conferencia con el fin de actualizar los acuerdos internacionales sobre aviación civil, estancados prácticamente desde la Convención de París de 1919. La conferencia se celebró en Chicago del 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre de 1944, con asistencia de delegados de 52 Estados. En ese momento, la aviación civil estaba esperando el final de la guerra para su relanzamiento, se habían logrado grandes avances tecnológicos en la aeronáutica, el potencial económico de EE. UU. estaba en pleno auge, mientras que las grandes potencias europeas, la URSS y Japón estaban totalmente endeudadas, con una industria aeronáutica civil prácticamente destruida. Esto trajo un enfrentamiento entre EE. UU., con una posición económicamente muy fuerte que pretendía una política de libre mercado aéreo internacional, frente al resto de los países, que querían adoptar una política proteccionista para reconstruir sus industrias aeronáuticas y sus economías.
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